Faz tempo que os automóveis não são nenhuma novidade no Mobile World Congress. Em uma inevitável convergência, os setores automotivo, da computação e da inteligência artificial se acham para apresentar suas últimas novidades. A Volkswagen, Seat, Toyota e Ford aderiram nos últimos anos, os Tesla, Uber, Lyft e Google.
os cavalos foram adicionados os bits e os quilómetros por hora, quilômetros por carga. Historicamente, os pretextos de venda de um carro giravam em torno da potência, a velocidade, a técnica e os acabamentos. Com a instabilidade do petróleo dos anos 70 foi adicionado o do consumo, o que já somado o das emissões, intimidados pela queda climática global.
As possibilidades da publicidade foram movidas entre a independência do princípio -“Um veículo te leva a lugares onde ninguém mais chega”-, a exclusividade de Mad Men -“A verdadeira explicação do luxo. Por você”-, até a do hábitos de vida actual -“A viagem da tua vida”. E como hoje o estilo de vida é ligado, adicionamos os fundamentos de venda anteriores, os assistentes de voz, telas sensíveis ao toque, sensores, processadores, a conectividade e a duração da bateria.
Coincidentemente é o mesmo que buscamos no momento em que nos compramos um computador portátil ou um telemóvel de última geração. O carro de 2018 é um extenso computador com rodas. Até os anos oitenta um veículo ligado significava um automóvel com quilômetros de cabos escondidos dentro da carroceria. O botão do motorista para diminuir a janela da esquerda traseira estava fisicamente conectado com a janela, e assim sendo com tudo.
Com a chegada da tecnologia CAN Bosch (Controller Area Network) em meados da década de oitenta, os engenheiros puderam economizar quilômetros de cabo, com o consequente poupança, em peso, de instrumentos e de reparação. A transformação mudou a complexidade física na dificuldade programática.
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O funcionamento do sistema CAN parece muito com uma rede de auto-estradas por onde circulam detalhes, ao invés de veículos. Os milhões de bits que geram os sensores do carro circulam na rede CAN e os diferentes computadores de bordo escolhem quais os dados que lhes interessam, o que fazem e como agir de acordo com tua inteligência.
vamos Supor que podemos abrir uma porta e pmos da manete. A ação é enviada pra rede CAN pra que todos os pcs de bordo digam a tua. Se o pc que controla o movimento do carro sinaliza que o veículo está em repouso, a porta será aberta.
Se sinaliza que o automóvel está em movimento, não nos deixar abrir a primeira e emitirá um alarme sonoro. Se, em compensação, o giroscópio, acelerômetro e sensores de freios informam que o carro se acha em uma situação de urgência nos-á.
Isso que você acabou de ler não é mais do que um baixo programa. Continuamos a outra visão e saltamos para o século XXI. Hoje, aos detalhes de tua rede de dado lugar, os veículos autônomos adicionados aquela proveniente dos sensores de seu local. Lasers, ultra-som, radares e câmeras lhes permitem circular na rede viária, sem a necessidade da presença humana.
E este é o salto quântico. A conexão faz com que uma rede viária de automóveis ligados se comporte como uma única entidade. Esta rede de carros autônomos inteligentes ainda tem outra amplo vantagem: o que um automóvel aprendizagem é compartilhada, no momento em toda a rede. A faixa florestal que não saía dos mapas e sem cobertura, só seria desconhecida pro primeiro automóvel que passasse.
